Tamiya TL-01 - Chapitre vis et boulons

Bon, c'est parti pour une présentation du châssis.
Le TL-01 est un ensemble pour débutant, datant de la seconde moitié des années 90. Il partage sa conception avec de nombreux autres châssis Tamiya, tels que les M-02, M-03, FF-02. Il s'agit donc d'une poutre longitudinale de section carrée qui enferme la partie propulsion, électronique et direction. Sur cette poutre, viennent se greffer des trains triangulés.
La géométrie des suspensions est fixe, aucune biellette à pas inversé, aucun réglage possible. C'est la garantie pour un débutant d'avoir un chassis symétrique et en aucun cas malsain par des réglages innapropriés. Les combinés sont à friction, c'est à dire que l'amortissement est confié à un tube en plastique souple dans lequel vient frotter le "piston" en métal. Pas d'hydraulique. Le train avant repose sur un système étrier/porte-fusée et non sur rotule.
La direction est également simple, avec un servo monté tete en bas, un sauve-servo et les 2 bielletes de direction (de longueur fixe, en plastique) reliées à ce sauve servo.
La partie propulsion, de boite, est confiée à un variateur mécanique 3 vitesses, sans frein, marche avant/arrière, entrainant un Johnson 540 des plus standards. Le moteur est monté transversalement, à l'arrière. Il entraine une cascade de pignon assurant la démultiplication. Puis, cette cascade entraine le différentiel arrière à pignons coniques et, via un couple conique, un axe central qui longe le chassis à l'exterieur et le différentiel avant (toujours à pignons coniques, non étanche, non réglable). De chaque différentiel, partent 2 cardans standards (pas de CVD) pour entrainer les roues. Toute la transmission est montée sur bagues, soit en plastique, soit en bronze.
Rapidement, à la lecture de cette description, on constate que quelques options vont etre obligatoires en loisir. Passer la transmission sur roulements, pour gagner en autonomie, un variateur éléctronique toujours pour l'autonomie et de vrais amortisseurs. Tiens, puisqu'on change les amortisseurs... Gardez les chappes des amortisseurs d'origine, coupez un morceau de tige filettée de 3mm de diamètre et confectionnez vous des biellettes de direction plus courtes, pour avoir de l'ouverture au lieu du pincement et vous gagnerez en confort, avec un train avant plus directeur et plus collé à la route, à la place de celui très sous-vireur d'origine.
Pour le jeu dont fait preuve le chassis (et surtout le train avant), n'esperez rien. C'est comme ca, ça fait partie du concept de base. C'est également ce qui aide à garantir une solidité hors-norme.
Coté propulsion, si vous changez le moteur, ne descendez pas en dessous de 17 tours, la transmission d'origine est trop longue, meme au plus court.

Tamiya TL-01 Scale - Histoire du chassis

C'est l'histoire d'une idée stupide, en voyant le catalogue Carson sur Internet... En fait, qui aurait l'idée saugrenue d'arriver sur un circuit, après 400 kilomètres d'autoroute, au volant d'une GT préparée circuit, pas agréable à utiliser dans un cadre routier, bruyante, capricieuse, inconfortable au possible et surtout non homologuée? Pas moi. Dans ce cas, le panel des solutions est vaste, depuis le convoi de semi-remorques aménagés façon motor-home de Formule 1, jusqu'à la camionnette empruntée au boulot avec une remorque plateau, version rallyes régionaux. Pour ma part, pour emmener sur le circuit mon auto de drift, j'avais pensé à la solution pickup + remorque plateau. Je cherche, chez tous les constructeurs, une carrosserie de pickup. Tous ont un défaut, sauf en passant chez Carsson ou je trouve ZE engin qui va bien... Un Unimog U300. C'est du 1/10ème, mais ca se monte sur un châssis thermique de chez Carson, 260mm d'empattement, 200mm de voie... Qu'est ce que j'ai en stock qui pourrait aller? Un TL-01 presque complet, mais les voies ne font que 185...
Bah, déja, on va gruger avec des gros pneus, on arrive à 190. Et pour gagner 10mm, la solution est connue et simple : des axes longs de TG10 et des hexagones longs du kit porte-fusée à pincement M03/TL-01...
Ensuite, il faut du débattement... J'ai en stock une paire de mini-shock CVA, on doit pouvoir gratter de la longueur. Oui, mais le châssis n'est pas prévu pour cela, il faudra modifier les points d'ancrages supérieurs des amortisseurs et revoir les triangles au droit de la fixation de l'amortisseur.
4 roues, les 4 sont motrices, et si elles étaient directrices? Les trains avant et arrière ont la même cinématique, les points d'ancrage sont les mêmes. On peut donc mettre à l'arrière un train avant. Il faut juste prévoir un sauve-servo plus court, pour avoir moins de braquage à l'arrière, et faire un support de servo adapté pour avoir un braquage opposé entre les 2 essieux.
Bref, voila ou j'en suis. Je pense que j'aurai des problèmes avec la transmission, mais chaque chose en son temps.
Sur ce "dossier", je dois donc passer les étapes suivantes :

• repasser en 4 roues motrices : 2 noix de cardan, 2 cardans
• passer en 4 roues directrices : 2 porte-fusées avant
• élargir les voies : 1 kit porte-fusées arrières à pincement + 2 kits d'axes de roues longs
• passage sur roulement
• une plaque d'alu pour refaire les ancrages supérieurs des amortisseurs et un coup de dremel pour refaire les ancrages inférieurs
• peindre la carrosserie
• trouver des roues (sans doute des jantes Tamiya de Hummer 1/12ème avec des SDI)

En résumé, ça donne la shopping list suivante :
- porte-fusées arrières à pincement pour TL-01/M-03 (50345 / OP345) * 2
- axes de roues long pour TG10/M-04 (50808 / SP-808) * 2
- jantes Tamiya Hummer (58154) *2
- noix de cardan (53218) * 1
- cardans à boule goupillée 35mm *2
- 4 pneus SDI Trail Doctor Soft
Pour les porte-fusées avant, compte tenu de la politique Tamiya, je vais m'orienter sur des pièces en alu d'équipementiers tiers.
Pour l'électronique, je garde mon ESC T2M Fast et mon ensemble émetteur/récepteur 3 voies HPI 27 Mhz. Il faut prévoir 2 servos de direction aux environs de 10 kilos, un Y de servo, le tout en format Futaba. Pour le moteur, un régime aux environs de 5000 trs/min donnerait une vitesse de 10 à 12 km/h. Donc, ça va donner un moteur brushed, format 540, sans doute dans les 90 ou 100 tours.