Après un week end "démonstration" organisé par mon club, la F103 a pas mal roulé. J'ai eu l'occasion de tester un ensemble Team Orion Experience Brushless Buggy (13T, 2990 KV, sans capteur) puis un ensemble LRP AI Brushless Pro Reverse Digital / LRP Eraser (9.5T, 4700 KV, à capteur).
La piste étant assez sale, il a fallu remonter le train arrière, j'ai utilisé les cales de 0mm. Ce réglage empêchait tout usage d'un pignon autre que le 14 dents d'origine, avec la couronne de 70 dents.
L'amortisseur était monté avec le piston 2 trous, de l'huile Ultimate 30.
Le différentiel était réglé très dur mais avec un peu de patinage. A tester avec une 3eme rondelle de calage, comme préconisé sur certains sites.
La barre en T était serrée au maximum, pour limiter le roulis.
A l'avant, les biellettes de direction étaient réglées pour une ouverture de 1 degré.
L'auto est très saine compte tenu de son poids et de son architecture. La motricité est excellente, le patinage n'intervenant qu'à très basse vitesse. Il faut être doux sur les gaz. Tout coup de gaz violent à basse vitesse se traduit par un tête à queue, voire plusieurs.
Contrairement à mes craintes, le 4700 KV passe bien. Et surtout, la présence du capteur empêche tout effet de cogging et permet l'utilisation du frein.
L'autonomie est plus que satisfaisante, de l'ordre de 20 minutes avec un pack 4500 standard.
Ce qui frappe, ce sont les accélérations, du fait du faible poids, l'absence d'inertie et l'excellente roue libre. Dans les parties sinueuses, il faut enrouler sur l'élan, être doux sur l'accélérateur. Mais l'auto est saine. A travailler sur une vraie piste :)
En terme de direction de réglages, je pense travailler sur l'équilibre droite/gauche de l'auto et sa tenue au neutre, c'est primordial. Ensuite, la démultiplication, pour limiter les dérobades à basse vitesse, avoir une bonne vitesse de pointe mais néanmoins garder des accélérations franches.
