Tamiya F103 GT - Premiers roulages

Après un week end "démonstration" organisé par mon club, la F103 a pas mal roulé. J'ai eu l'occasion de tester un ensemble Team Orion Experience Brushless Buggy (13T, 2990 KV, sans capteur) puis un ensemble LRP AI Brushless Pro Reverse Digital / LRP Eraser (9.5T, 4700 KV, à capteur).
La piste étant assez sale, il a fallu remonter le train arrière, j'ai utilisé les cales de 0mm. Ce réglage empêchait tout usage d'un pignon autre que le 14 dents d'origine, avec la couronne de 70 dents.
L'amortisseur était monté avec le piston 2 trous, de l'huile Ultimate 30.
Le différentiel était réglé très dur mais avec un peu de patinage. A tester avec une 3eme rondelle de calage, comme préconisé sur certains sites.
La barre en T était serrée au maximum, pour limiter le roulis.
A l'avant, les biellettes de direction étaient réglées pour une ouverture de 1 degré.
L'auto est très saine compte tenu de son poids et de son architecture. La motricité est excellente, le patinage n'intervenant qu'à très basse vitesse. Il faut être doux sur les gaz. Tout coup de gaz violent à basse vitesse se traduit par un tête à queue, voire plusieurs.
Contrairement à mes craintes, le 4700 KV passe bien. Et surtout, la présence du capteur empêche tout effet de cogging et permet l'utilisation du frein.
L'autonomie est plus que satisfaisante, de l'ordre de 20 minutes avec un pack 4500 standard.
Ce qui frappe, ce sont les accélérations, du fait du faible poids, l'absence d'inertie et l'excellente roue libre. Dans les parties sinueuses, il faut enrouler sur l'élan, être doux sur l'accélérateur. Mais l'auto est saine. A travailler sur une vraie piste :)
En terme de direction de réglages, je pense travailler sur l'équilibre droite/gauche de l'auto et sa tenue au neutre, c'est primordial. Ensuite, la démultiplication, pour limiter les dérobades à basse vitesse, avoir une bonne vitesse de pointe mais néanmoins garder des accélérations franches.

Ma petite famille électrique

Voici une petite série de photos de famille :
- mon Land Rover, sur base Tamiya XC, qui a pris un vrai look de baroudeur
- mon AT10, en attente de sa carrosserie de Baja
- ma F103 GT, jaune chrome et verte
- ma TL-01 de drift, sous sa robe de Nissan Skyline GTR R34 Z-Tune bleue

Tamiya F103 GT - Prète à rouler

Alors, dans l'ordre, j'ai jeté un pack d'accus 4500 Orion, un Futaba 3003 à la direction, un ensemble Orion Experience Brushless Buggy, une carrosserie de Mazda Speed 6 de chez Protoform et des mousses GRP...
Le résultat? Le voila.

Tamiya F103 GT - Histoire du chassis

Ca y est, je reviens du magasin, mon nouveau jouet est arrivé... Une Tamiya F103 GT, faute de pouvoir avoir une RM par le circuit normal en France avant encore 2 mois... Comme je veux une F1 absolument, je commanderai une F103 R 15th anniversary, quand elle sera dispo. En attendant, je vais monter une F103 GT, façon touring, pour jouer en intérieur et extérieur.












Il s'agit de la réédition de la Tamiya F103, initialement une F1, puis adaptée pour des carrosseries type Groupe C / Le Mans. La, elle est adaptée pour l'utilisation de roues et carrosseries type Touring / DTM. Au menu, un chassis en T, mono amortisseur arrière (en remplaçant celui à friction par le TRF option), 2 ressorts sur les axes de porte-fusée à l'avant. Les seuls réglages? Le pincement avant, via les biellettes à pas inversés (option). On ajoute également un sauve-servo option, le Tamiya blanc.
Le servo est un servo de récuperation. L'équipement de motorisation n'est pas encore défini mais devrait tourner autour du 17*2 ou 19*2 en brushed.
Pour donner une idée, équipée d'un accu Orion 4500, du Mabuchi gris fourni dans la boite, un vario T2M Fast, une carrosserie de Mercedes CLK-GTR Tamiya (particulierement lourde du fait du double aileron en ABS), la voiture accuse 1307 grammes sur la balance, prète à faire feu. En modifiant 2/3 choses, le but est de sortir une auto la plus légere possible.